Mejoras en la evaluación y planificación medioambiental de la red ferroviaria de alta velocidad: una evaluación de las ganancias de accesibilidad y los costes de conectividad paisajística en España.

El Tren de Alta Velocidad (TAV) en España se inició en 1992 y actualmente cuenta con una red de unos 3.400 km. En este periodo de 25 años, la accesibilidad ha aumentado progresivamente y su distribución espacial ha cambiado en todo el territorio. Esto ha tenido importantes implicaciones para la cohesión territorial, que es un objetivo estratégico de planificación de las infraestructuras de transporte en la Unión Europea. Sin embargo, este aumento de la RVS tiene impactos ambientales; entre otros efectos, las nuevas infraestructuras de transporte implican una pérdida de conectividad estructural del paisaje. Este trabajo tiene dos objetivos: estudiar la distribución y evolución de los cambios en el territorio producidos por la llegada del TAV a España entre 1990 y 2025, atendiendo a los cambios en la accesibilidad potencial y en la conectividad estructural del hábitat a escala nacional; y estudiar -a la misma escala- la relación entre ambas variables a través del coste de las mejoras de accesibilidad (variable socioeconómica) en términos de pérdida de conectividad estructural (variable ambiental). Todos los análisis se han realizado utilizando indicadores basados en SIG, cuya utilidad a escala de Evaluación Ambiental Estratégica (EAE) está recogida en la literatura. La metodología se aplica en diferentes años horizonte, a saber, 1990, 2007, 2016 y las nuevas líneas de TAV propuestas hasta 2025 en España. Los resultados muestran que a lo largo de todo el periodo (1990-2025), la accesibilidad mejoró en un 74,7 % gracias a la ampliación del TAV. El periodo más importante fue 1990-2007, cuando los principales centros socioeconómicos quedaron conectados por el TAV, mientras que la conectividad, la variable ambiental, disminuyó un -3,4 %. La mayor pérdida de conectividad se concentró en 2007-2016, cuando las zonas con los valores más altos de conectividad en 1990 fueron las más afectadas. Nuestros resultados muestran que un incremento del 1 % en la accesibilidad implicó una pérdida de conectividad del 0,03 % en el intervalo 1990-2007, mientras que en el segundo periodo, el mismo incremento del 1 % supuso una pérdida del 0,17 %; en el escenario 2016-2025 el valor es intermedio (0,08). Nuestro trabajo contribuye a adaptar los estudios de conectividad a los niveles de evaluación ambiental en el sector del transporte (es decir, planes, programas y proyectos). Cada etapa tiene sus limitaciones debidas a la falta de datos específicos o a problemas de escala espacial que deben comunicarse públicamente durante los procesos de evaluación ambiental. También destacamos la necesidad de nuevas investigaciones para establecer una escala espacial fiable que permita evaluar los distintos efectos de los corredores de TAV a nivel estratégico.

Datos y Recursos

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DCAT-AP/NTI-RISP

Información básica
Tipo de recurso Texto
Fecha de creación 18-06-2024
Fecha de última modificación 17-09-2024
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Identificador de los metadatos c5904269-0385-59fb-9c6f-a850be8198b1
Idioma de los metadatos Español
Temáticas (NTI-RISP)
Categoría del conjunto de alto valor (HVD)
Categoría temática ISO 19115 biota
Identificador alternativo 10.1016/j.landusepol.2021.105301
URI de palabras clave
Codificación UTF-8
Información espacial
Identificador INSPIRE ESPMITECOIEPNBFRAGM727
Temas INSPIRE
Identificador geográfico España
Sistema de Referencia de Coordenadas
Tipo de representación espacial
Extensión espacial
"{\"type\": \"Polygon\", \"coordinates\": [[[-18.16, 27.64], [4.32, 27.64], [4.32, 43.79], [-18.16, 43.79], [-18.16, 27.64]]]}"
Resolución espacial del dataset (m)
Procedencia
Declaración de linaje
Perfil de Metadatos
Conformidad
Conjunto de datos de origen
Frecuencia de actualización
Fuentes
  1. Land Use Policy. Vol. 103
  2. pag. 105301
Propósito
Pasos del proceso
Cobertura temporal (Inicio)
Cobertura temporal (Fin)
Notas sobre la versión
Versión
Vigencia del conjunto de datos
Parte responsable
Nombre del autor Martín, B., Ortega, E., de Isidro, A. y Iglesias-Merchán, C.
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