La singularidad de las actuaciones de acondicionamiento que se han realizado en la carretera HF-6248, desde Almonte a Los Cabezudos (Huelva), radica en la aplicación de un conjunto de medidas ambientales que permiten identificar una nueva tipología de infraestructura de transporte: la Carretera Paisajística en zonas sensibles. El trazado de esta carretera atraviesa una de las típicas formaciones de pino piñonero sobre arenas existentes en el entorno de Doñana. Estas masas vegetales forman parte de las grandes formaciones vegetales que hacia el norte y oeste conforman y bordean el Parque Natural de Doñana, y poseen unos valores naturales de incalculable valor, destacando por ser una extensión natural del hábitat del lince (Lynx pardinus) en Doñana. Con estos valores naturales resulta evidente que el efecto barrera, y especialmente el riesgo de atropello, se convierte en el principal objetivo que las obras de acondicionamiento deberán subsanar, tanto a través del diseño de la carretera como de su posterior ejecución y conservación. La actuación incorpora un conjunto de medidas de carácter medioambiental que otorgan a la infraestructura un valor ecológico y paisajístico acorde con el medio y sus factores. La propia carretera se concibe además como una herramienta de protección y conservación de las variables medioambientales existentes en el territorio. Entre los objetivos que se plantearon para esta actuación destacan: 1. La carretera debe asumir en su diseño las características del medio atravesado, siendo el ajuste del trazado al terreno y la optimización ambiental de este la única herramienta que permite prevenir adecuadamente los impactos no deseados. 2. El principal impacto ambiental identificado, condiciona el diseño de la actuación y la definición de las distintas soluciones técnicas que permitan eliminar o minorar el impacto, en este caso, el efecto barrera sobre la población de lince ibérico (Lynx pardinus). 3. Se establecen un conjunto de medidas adicionales que posibiliten la potenciación de los comportamientos respetuosos de los conductores y usuarios con el medio, incorporando elementos informadores del carácter especial en la vía, y favoreciendo la interpretación y utilización sostenible de sus valores. Las medidas introducidas pueden agruparse en cuatro grupos: a) Integración de la traza a través de la optimización de su diseño y mejor ajuste al terreno. - Reducción del ancho de la plataforma de la infraestructura de 9 a 7 m. - Ajuste máximo del perfil longitudinal de la carretera. b) Medidas preventivas y correctoras de la afección sobre la fauna y el efecto barrera. - Sobredimensionado de obras de drenaje transversal. - Inclusión de puentes y pequeñas estructuras, así como creación de pasos laterales en las mismas y pequeños diques transversales en las soleras al objeto de retener arenas). - Colocación de pasos de fauna específicos para anfibios, para linces y otros vertebrados en los corredores faunísticos afectados. - Cerramiento longitudinal del trazado en los tramos sensibles donde se localizan los pasos de fauna, y colocación de rampas de escape del cerramiento para fauna vertebrada (diseño específico para Lynx pardinus). - Creación de franja disuasoria para la fauna vertebrada a ambos lados del trazado mediante desforestación. - Colocación de reflectores para la fauna. - Limitación de velocidad hasta 40 Km/h. - Pigmentación del firme en color verde para generar en el conductor un cambio de comportamiento al entrar en estas zonas. - Sonorización del firme como elemento disuasorio para la fauna y como reductor de velocidad. - Señalización vertical, bandas sonoras y badenes para reducir la velocidad en las entradas a zonas sensibles. - Glorietas. c) Medidas de integración paisajística - Barreras metálicas forradas de madera en zonas sensibles. - Cruce de vía pecuaria diferenciado mediante adoquinado del firme. - Revegetaciones de zonas neoformadas o afectadas por las obras.