f
1
{
f
1
{
            
2
  "access_rights": 
2
  "access_rights": 
            
3
.europa.eu/metadata-codelist/LimitationsOnPublicAccess/noLimitations",
3
.europa.eu/metadata-codelist/LimitationsOnPublicAccess/noLimitations",
            
4
  "alternate_identifier": "DOI: 10.1016/j.proeng.2017.02.379",
4
  "alternate_identifier": "DOI: 10.1016/j.proeng.2017.02.379",
            
5
  "author": "Condurat, M., Nicu\u0163\u0103, A.M. y Andrei, R.",
5
  "author": "Condurat, M., Nicu\u0163\u0103, A.M. y Andrei, R.",
            
6
  "author_name": "Condurat, M., Nicu\u0163\u0103, A.M. y Andrei, R.",
6
  "author_name": "Condurat, M., Nicu\u0163\u0103, A.M. y Andrei, R.",
            
7
  "classification_variables": {
7
  "classification_variables": {
            
8
    "es": ""
8
    "es": ""
            
9
  },
9
  },
            
10
  "conforms_to": [
10
  "conforms_to": [
            
11
    "https://www.boe.es/eli/es/res/2013/02/19/(4)"
11
    "https://www.boe.es/eli/es/res/2013/02/19/(4)"
            
12
  ],
12
  ],
            
13
  "contact": [
13
  "contact": [
            
14
    {
14
    {
            
15
      "email": "organismo@example.org",
15
      "email": "organismo@example.org",
            
16
      "name": "Organismo publicador del Cat\u00e1logo",
16
      "name": "Organismo publicador del Cat\u00e1logo",
            
17
      "role": 
17
      "role": 
            
18
e.ec.europa.eu/metadata-codelist/ResponsiblePartyRole/pointOfContact",
18
e.ec.europa.eu/metadata-codelist/ResponsiblePartyRole/pointOfContact",
            
19
      "uri": 
19
      "uri": 
            
20
"http://datos.gob.es/recurso/sector-publico/org/Organismo/EA0000000",
20
"http://datos.gob.es/recurso/sector-publico/org/Organismo/EA0000000",
            
21
      "url": "https://organismo.example.org/"
21
      "url": "https://organismo.example.org/"
            
22
    }
22
    }
            
23
  ],
23
  ],
            
24
  "contact_email": "organismo@example.org",
24
  "contact_email": "organismo@example.org",
            
25
  "contact_name": "Organismo publicador del Cat\u00e1logo",
25
  "contact_name": "Organismo publicador del Cat\u00e1logo",
            
26
  "contact_role": 
26
  "contact_role": 
            
27
e.ec.europa.eu/metadata-codelist/ResponsiblePartyRole/pointOfContact",
27
e.ec.europa.eu/metadata-codelist/ResponsiblePartyRole/pointOfContact",
            
28
  "contact_uri": 
28
  "contact_uri": 
            
29
"http://datos.gob.es/recurso/sector-publico/org/Organismo/EA0000000",
29
"http://datos.gob.es/recurso/sector-publico/org/Organismo/EA0000000",
            
30
  "contact_url": "https://organismo.example.org/",
30
  "contact_url": "https://organismo.example.org/",
            
31
  "created": "2025-05-23",
31
  "created": "2025-05-23",
            
32
  "creator": [
32
  "creator": [
            
33
    {
33
    {
            
34
      "name": "Condurat, M., Nicu\u0163\u0103, A.M. y Andrei, R."
34
      "name": "Condurat, M., Nicu\u0163\u0103, A.M. y Andrei, R."
            
35
    }
35
    }
            
36
  ],
36
  ],
            
37
  "creator_user_id": "d24a314a-79ce-48c0-abd9-54cb42706da4",
37
  "creator_user_id": "d24a314a-79ce-48c0-abd9-54cb42706da4",
            
38
  "dataset_scope": "non_spatial_dataset",
38
  "dataset_scope": "non_spatial_dataset",
            
39
  "dcat_type": "http://purl.org/dc/dcmitype/Text",
39
  "dcat_type": "http://purl.org/dc/dcmitype/Text",
            
40
  "encoding": "UTF-8",
40
  "encoding": "UTF-8",
            
41
  "featured": false,
41
  "featured": false,
            
42
  "graphic_overview": 
42
  "graphic_overview": 
            
43
//ars.els-cdn.com/content/image/1-s2.0-S1877705817X00155-cov150h.gif",
43
//ars.els-cdn.com/content/image/1-s2.0-S1877705817X00155-cov150h.gif",
            
44
  "groups": [],
44
  "groups": [],
            
45
  "hvd": "non_hvd",
45
  "hvd": "non_hvd",
            
46
  "id": "f68063e9-3b66-5fc4-915c-e2ffebad95c4",
46
  "id": "f68063e9-3b66-5fc4-915c-e2ffebad95c4",
            
47
  "identifier": "f68063e9-3b66-5fc4-915c-e2ffebad95c4",
47
  "identifier": "f68063e9-3b66-5fc4-915c-e2ffebad95c4",
            
48
  "inspire_id": "",
48
  "inspire_id": "",
            
49
  "isopen": true,
49
  "isopen": true,
            
50
  "language": 
50
  "language": 
            
51
"http://publications.europa.eu/resource/authority/language/SPA",
51
"http://publications.europa.eu/resource/authority/language/SPA",
            
52
  "license_id": "cc-by",
52
  "license_id": "cc-by",
            
53
  "license_title": "Creative Commons Attribution",
53
  "license_title": "Creative Commons Attribution",
            
54
  "license_url": "http://www.opendefinition.org/licenses/cc-by",
54
  "license_url": "http://www.opendefinition.org/licenses/cc-by",
            
55
  "lineage_process_steps": [],
55
  "lineage_process_steps": [],
            
56
  "lineage_source": [
56
  "lineage_source": [
            
57
    "Procedia Engineering. Vol. 181",
57
    "Procedia Engineering. Vol. 181",
            
58
    "pags. 123-130"
58
    "pags. 123-130"
            
59
  ],
59
  ],
            
60
  "maintainer": "",
60
  "maintainer": "",
            
61
  "maintainer_name": "",
61
  "maintainer_name": "",
            
62
  "metadata_created": "2026-06-23T14:47:31.298251",
62
  "metadata_created": "2026-06-23T14:47:31.298251",
            
n
63
  "metadata_modified": "2026-06-23T14:47:31.298255",
n
63
  "metadata_modified": "2026-06-23T15:46:42.332370",
            
64
  "metadata_profile": [
64
  "metadata_profile": [
            
65
    "https://www.w3.org/TR/vocab-dcat-3/"
65
    "https://www.w3.org/TR/vocab-dcat-3/"
            
66
  ],
66
  ],
            
67
  "miteco_data_population": {
67
  "miteco_data_population": {
            
68
    "es": ""
68
    "es": ""
            
69
  },
69
  },
            
70
  "miteco_data_territory": {
70
  "miteco_data_territory": {
            
71
    "es": ""
71
    "es": ""
            
72
  },
72
  },
            
73
  "miteco_dataset_type": 
73
  "miteco_dataset_type": 
            
74
//publications.europa.eu/resource/authority/dataset-type/STATISTICAL",
74
//publications.europa.eu/resource/authority/dataset-type/STATISTICAL",
            
75
  "miteco_geo_level": "1",
75
  "miteco_geo_level": "1",
            
76
  "modified": "2026-06-23",
76
  "modified": "2026-06-23",
            
77
  "name": "f68063e9-3b66-5fc4-915c-e2ffebad95c4",
77
  "name": "f68063e9-3b66-5fc4-915c-e2ffebad95c4",
            
78
  "notes": "The continuous increase of vehicle fleet along with the 
78
  "notes": "The continuous increase of vehicle fleet along with the 
            
79
development of road transport networks has associated a wide range of 
79
development of road transport networks has associated a wide range of 
            
80
externalities. Main types of externalities refer to environmental 
80
externalities. Main types of externalities refer to environmental 
            
81
impact, expressed as Greenhouse Gas Emissions, raw materials 
81
impact, expressed as Greenhouse Gas Emissions, raw materials 
            
82
depletion, energy and fuel consumption or disruption of ecosystem 
82
depletion, energy and fuel consumption or disruption of ecosystem 
            
83
equilibrium, social impact, expressed as quality of people life, human 
83
equilibrium, social impact, expressed as quality of people life, human 
            
84
health and economic impact, expressed as economic growth. The current 
84
health and economic impact, expressed as economic growth. The current 
            
85
development of road transport promotes a growing interest for 
85
development of road transport promotes a growing interest for 
            
86
sustainable and eco-friendly transportation worldwide. In the context 
86
sustainable and eco-friendly transportation worldwide. In the context 
            
87
of a wide range of externalities, the present paper aims to emphasize 
87
of a wide range of externalities, the present paper aims to emphasize 
            
88
the ecological impact associated with road transportation traffic, 
88
the ecological impact associated with road transportation traffic, 
            
89
customized for specific road networks from North-East Region of 
89
customized for specific road networks from North-East Region of 
            
90
Romania and expressed in atmospheric polluting emissions. In 
90
Romania and expressed in atmospheric polluting emissions. In 
            
91
correlation with traffic pollution, the current research highlights 
91
correlation with traffic pollution, the current research highlights 
            
92
the exponential increase of the greenhouse gas effect and fuel 
92
the exponential increase of the greenhouse gas effect and fuel 
            
93
consumption, providing specific strategies, necessary for the 
93
consumption, providing specific strategies, necessary for the 
            
94
improvement of road network sustainability, based on the results of 
94
improvement of road network sustainability, based on the results of 
            
95
the undertaken study. The analysis of the environmental impact implies 
95
the undertaken study. The analysis of the environmental impact implies 
            
96
a quantitative assessment of energy consumption and CO2 emissions 
96
a quantitative assessment of energy consumption and CO2 emissions 
            
97
produced by road traffic. In this respect has been carried out the 
97
produced by road traffic. In this respect has been carried out the 
            
98
evaluation of atmospheric pollution produced by the traffic recorded 
98
evaluation of atmospheric pollution produced by the traffic recorded 
            
99
in 2010, using the annual daily average traffic for the year in 
99
in 2010, using the annual daily average traffic for the year in 
            
100
question. Based on the coefficients of traffic evolution it has been 
100
question. Based on the coefficients of traffic evolution it has been 
            
101
forecasted the pollution level for 2015, 2020 and 2030. The 
101
forecasted the pollution level for 2015, 2020 and 2030. The 
            
102
calculations have been performed based on the current configuration of 
102
calculations have been performed based on the current configuration of 
            
103
the vehicle fleet from NE Region of Romania, investigated for two 
103
the vehicle fleet from NE Region of Romania, investigated for two 
            
104
types of roads, namely a road with an optimum pavement condition in 
104
types of roads, namely a road with an optimum pavement condition in 
            
105
comparison with a road pavement with distresses. For the first case 
105
comparison with a road pavement with distresses. For the first case 
            
106
study, was considered a road pavement suitable rehabilitated, by 
106
study, was considered a road pavement suitable rehabilitated, by 
            
107
intervention works of maintenance and rehabilitation, applied to an 
107
intervention works of maintenance and rehabilitation, applied to an 
            
108
optimum moment. This case study presents the ideal situation, from 
108
optimum moment. This case study presents the ideal situation, from 
            
109
traffic sustainability point of view, since the vehicles speed 
109
traffic sustainability point of view, since the vehicles speed 
            
110
isn\u2019t influenced by the pavement condition, the road level of 
110
isn\u2019t influenced by the pavement condition, the road level of 
            
111
service is free flow. The evaluation performed for this particular 
111
service is free flow. The evaluation performed for this particular 
            
112
case study showed that, for the current vehicle fleet and average 
112
case study showed that, for the current vehicle fleet and average 
            
113
vehicles speed, the environmental impact expressed in pollutant 
113
vehicles speed, the environmental impact expressed in pollutant 
            
114
emissions registers the lowest values. For the second case study, the 
114
emissions registers the lowest values. For the second case study, the 
            
115
evaluation focused on the ecological impact associated with the road 
115
evaluation focused on the ecological impact associated with the road 
            
116
traffic, based on the current road network pavement condition. 
116
traffic, based on the current road network pavement condition. 
            
117
Considering the traffic congestion and pollution increase due to road 
117
Considering the traffic congestion and pollution increase due to road 
            
118
distresses, the studies in the present paper were focused on the 
118
distresses, the studies in the present paper were focused on the 
            
119
pollution level, specific to County of Ia\u015fi road network. For a 
119
pollution level, specific to County of Ia\u015fi road network. For a 
            
120
proper analysis of pollutant emissions, associated with road transport 
120
proper analysis of pollutant emissions, associated with road transport 
            
121
traffic, has been used European Environment Agency (EEA) computer 
121
traffic, has been used European Environment Agency (EEA) computer 
            
122
software COPERT 4. The software was developed to perform evaluations 
122
software COPERT 4. The software was developed to perform evaluations 
            
123
of air pollutant and greenhouse gas emissions specific to road 
123
of air pollutant and greenhouse gas emissions specific to road 
            
124
transport, the deliverables being consistent with the latest 
124
transport, the deliverables being consistent with the latest 
            
125
regulations in the field. The research objective was to deliver 
125
regulations in the field. The research objective was to deliver 
            
126
intervention strategies and scenarios, related with the high increase 
126
intervention strategies and scenarios, related with the high increase 
            
127
in vehicles fleet, usage of alternative fuels and CO2e emissions 
127
in vehicles fleet, usage of alternative fuels and CO2e emissions 
            
128
level, towards sustainable road transportation.",
128
level, towards sustainable road transportation.",
            
129
  "notes_translated": {
129
  "notes_translated": {
            
130
    "en": "The continuous increase of vehicle fleet along with the 
130
    "en": "The continuous increase of vehicle fleet along with the 
            
131
development of road transport networks has associated a wide range of 
131
development of road transport networks has associated a wide range of 
            
132
externalities. Main types of externalities refer to environmental 
132
externalities. Main types of externalities refer to environmental 
            
133
impact, expressed as Greenhouse Gas Emissions, raw materials 
133
impact, expressed as Greenhouse Gas Emissions, raw materials 
            
134
depletion, energy and fuel consumption or disruption of ecosystem 
134
depletion, energy and fuel consumption or disruption of ecosystem 
            
135
equilibrium, social impact, expressed as quality of people life, human 
135
equilibrium, social impact, expressed as quality of people life, human 
            
136
health and economic impact, expressed as economic growth. The current 
136
health and economic impact, expressed as economic growth. The current 
            
137
development of road transport promotes a growing interest for 
137
development of road transport promotes a growing interest for 
            
138
sustainable and eco-friendly transportation worldwide. In the context 
138
sustainable and eco-friendly transportation worldwide. In the context 
            
139
of a wide range of externalities, the present paper aims to emphasize 
139
of a wide range of externalities, the present paper aims to emphasize 
            
140
the ecological impact associated with road transportation traffic, 
140
the ecological impact associated with road transportation traffic, 
            
141
customized for specific road networks from North-East Region of 
141
customized for specific road networks from North-East Region of 
            
142
Romania and expressed in atmospheric polluting emissions. In 
142
Romania and expressed in atmospheric polluting emissions. In 
            
143
correlation with traffic pollution, the current research highlights 
143
correlation with traffic pollution, the current research highlights 
            
144
the exponential increase of the greenhouse gas effect and fuel 
144
the exponential increase of the greenhouse gas effect and fuel 
            
145
consumption, providing specific strategies, necessary for the 
145
consumption, providing specific strategies, necessary for the 
            
146
improvement of road network sustainability, based on the results of 
146
improvement of road network sustainability, based on the results of 
            
147
the undertaken study. The analysis of the environmental impact implies 
147
the undertaken study. The analysis of the environmental impact implies 
            
148
a quantitative assessment of energy consumption and CO2 emissions 
148
a quantitative assessment of energy consumption and CO2 emissions 
            
149
produced by road traffic. In this respect has been carried out the 
149
produced by road traffic. In this respect has been carried out the 
            
150
evaluation of atmospheric pollution produced by the traffic recorded 
150
evaluation of atmospheric pollution produced by the traffic recorded 
            
151
in 2010, using the annual daily average traffic for the year in 
151
in 2010, using the annual daily average traffic for the year in 
            
152
question. Based on the coefficients of traffic evolution it has been 
152
question. Based on the coefficients of traffic evolution it has been 
            
153
forecasted the pollution level for 2015, 2020 and 2030. The 
153
forecasted the pollution level for 2015, 2020 and 2030. The 
            
154
calculations have been performed based on the current configuration of 
154
calculations have been performed based on the current configuration of 
            
155
the vehicle fleet from NE Region of Romania, investigated for two 
155
the vehicle fleet from NE Region of Romania, investigated for two 
            
156
types of roads, namely a road with an optimum pavement condition in 
156
types of roads, namely a road with an optimum pavement condition in 
            
157
comparison with a road pavement with distresses. For the first case 
157
comparison with a road pavement with distresses. For the first case 
            
158
study, was considered a road pavement suitable rehabilitated, by 
158
study, was considered a road pavement suitable rehabilitated, by 
            
159
intervention works of maintenance and rehabilitation, applied to an 
159
intervention works of maintenance and rehabilitation, applied to an 
            
160
optimum moment. This case study presents the ideal situation, from 
160
optimum moment. This case study presents the ideal situation, from 
            
161
traffic sustainability point of view, since the vehicles speed 
161
traffic sustainability point of view, since the vehicles speed 
            
162
isn\u2019t influenced by the pavement condition, the road level of 
162
isn\u2019t influenced by the pavement condition, the road level of 
            
163
service is free flow. The evaluation performed for this particular 
163
service is free flow. The evaluation performed for this particular 
            
164
case study showed that, for the current vehicle fleet and average 
164
case study showed that, for the current vehicle fleet and average 
            
165
vehicles speed, the environmental impact expressed in pollutant 
165
vehicles speed, the environmental impact expressed in pollutant 
            
166
emissions registers the lowest values. For the second case study, the 
166
emissions registers the lowest values. For the second case study, the 
            
167
evaluation focused on the ecological impact associated with the road 
167
evaluation focused on the ecological impact associated with the road 
            
168
traffic, based on the current road network pavement condition. 
168
traffic, based on the current road network pavement condition. 
            
169
Considering the traffic congestion and pollution increase due to road 
169
Considering the traffic congestion and pollution increase due to road 
            
170
distresses, the studies in the present paper were focused on the 
170
distresses, the studies in the present paper were focused on the 
            
171
pollution level, specific to County of Ia\u015fi road network. For a 
171
pollution level, specific to County of Ia\u015fi road network. For a 
            
172
proper analysis of pollutant emissions, associated with road transport 
172
proper analysis of pollutant emissions, associated with road transport 
            
173
traffic, has been used European Environment Agency (EEA) computer 
173
traffic, has been used European Environment Agency (EEA) computer 
            
174
software COPERT 4. The software was developed to perform evaluations 
174
software COPERT 4. The software was developed to perform evaluations 
            
175
of air pollutant and greenhouse gas emissions specific to road 
175
of air pollutant and greenhouse gas emissions specific to road 
            
176
transport, the deliverables being consistent with the latest 
176
transport, the deliverables being consistent with the latest 
            
177
regulations in the field. The research objective was to deliver 
177
regulations in the field. The research objective was to deliver 
            
178
intervention strategies and scenarios, related with the high increase 
178
intervention strategies and scenarios, related with the high increase 
            
179
in vehicles fleet, usage of alternative fuels and CO2e emissions 
179
in vehicles fleet, usage of alternative fuels and CO2e emissions 
            
180
level, towards sustainable road transportation.",
180
level, towards sustainable road transportation.",
            
181
    "es": "The continuous increase of vehicle fleet along with the 
181
    "es": "The continuous increase of vehicle fleet along with the 
            
182
development of road transport networks has associated a wide range of 
182
development of road transport networks has associated a wide range of 
            
183
externalities. Main types of externalities refer to environmental 
183
externalities. Main types of externalities refer to environmental 
            
184
impact, expressed as Greenhouse Gas Emissions, raw materials 
184
impact, expressed as Greenhouse Gas Emissions, raw materials 
            
185
depletion, energy and fuel consumption or disruption of ecosystem 
185
depletion, energy and fuel consumption or disruption of ecosystem 
            
186
equilibrium, social impact, expressed as quality of people life, human 
186
equilibrium, social impact, expressed as quality of people life, human 
            
187
health and economic impact, expressed as economic growth. The current 
187
health and economic impact, expressed as economic growth. The current 
            
188
development of road transport promotes a growing interest for 
188
development of road transport promotes a growing interest for 
            
189
sustainable and eco-friendly transportation worldwide. In the context 
189
sustainable and eco-friendly transportation worldwide. In the context 
            
190
of a wide range of externalities, the present paper aims to emphasize 
190
of a wide range of externalities, the present paper aims to emphasize 
            
191
the ecological impact associated with road transportation traffic, 
191
the ecological impact associated with road transportation traffic, 
            
192
customized for specific road networks from North-East Region of 
192
customized for specific road networks from North-East Region of 
            
193
Romania and expressed in atmospheric polluting emissions. In 
193
Romania and expressed in atmospheric polluting emissions. In 
            
194
correlation with traffic pollution, the current research highlights 
194
correlation with traffic pollution, the current research highlights 
            
195
the exponential increase of the greenhouse gas effect and fuel 
195
the exponential increase of the greenhouse gas effect and fuel 
            
196
consumption, providing specific strategies, necessary for the 
196
consumption, providing specific strategies, necessary for the 
            
197
improvement of road network sustainability, based on the results of 
197
improvement of road network sustainability, based on the results of 
            
198
the undertaken study. The analysis of the environmental impact implies 
198
the undertaken study. The analysis of the environmental impact implies 
            
199
a quantitative assessment of energy consumption and CO2 emissions 
199
a quantitative assessment of energy consumption and CO2 emissions 
            
200
produced by road traffic. In this respect has been carried out the 
200
produced by road traffic. In this respect has been carried out the 
            
201
evaluation of atmospheric pollution produced by the traffic recorded 
201
evaluation of atmospheric pollution produced by the traffic recorded 
            
202
in 2010, using the annual daily average traffic for the year in 
202
in 2010, using the annual daily average traffic for the year in 
            
203
question. Based on the coefficients of traffic evolution it has been 
203
question. Based on the coefficients of traffic evolution it has been 
            
204
forecasted the pollution level for 2015, 2020 and 2030. The 
204
forecasted the pollution level for 2015, 2020 and 2030. The 
            
205
calculations have been performed based on the current configuration of 
205
calculations have been performed based on the current configuration of 
            
206
the vehicle fleet from NE Region of Romania, investigated for two 
206
the vehicle fleet from NE Region of Romania, investigated for two 
            
207
types of roads, namely a road with an optimum pavement condition in 
207
types of roads, namely a road with an optimum pavement condition in 
            
208
comparison with a road pavement with distresses. For the first case 
208
comparison with a road pavement with distresses. For the first case 
            
209
study, was considered a road pavement suitable rehabilitated, by 
209
study, was considered a road pavement suitable rehabilitated, by 
            
210
intervention works of maintenance and rehabilitation, applied to an 
210
intervention works of maintenance and rehabilitation, applied to an 
            
211
optimum moment. This case study presents the ideal situation, from 
211
optimum moment. This case study presents the ideal situation, from 
            
212
traffic sustainability point of view, since the vehicles speed 
212
traffic sustainability point of view, since the vehicles speed 
            
213
isn\u2019t influenced by the pavement condition, the road level of 
213
isn\u2019t influenced by the pavement condition, the road level of 
            
214
service is free flow. The evaluation performed for this particular 
214
service is free flow. The evaluation performed for this particular 
            
215
case study showed that, for the current vehicle fleet and average 
215
case study showed that, for the current vehicle fleet and average 
            
216
vehicles speed, the environmental impact expressed in pollutant 
216
vehicles speed, the environmental impact expressed in pollutant 
            
217
emissions registers the lowest values. For the second case study, the 
217
emissions registers the lowest values. For the second case study, the 
            
218
evaluation focused on the ecological impact associated with the road 
218
evaluation focused on the ecological impact associated with the road 
            
219
traffic, based on the current road network pavement condition. 
219
traffic, based on the current road network pavement condition. 
            
220
Considering the traffic congestion and pollution increase due to road 
220
Considering the traffic congestion and pollution increase due to road 
            
221
distresses, the studies in the present paper were focused on the 
221
distresses, the studies in the present paper were focused on the 
            
222
pollution level, specific to County of Ia\u015fi road network. For a 
222
pollution level, specific to County of Ia\u015fi road network. For a 
            
223
proper analysis of pollutant emissions, associated with road transport 
223
proper analysis of pollutant emissions, associated with road transport 
            
224
traffic, has been used European Environment Agency (EEA) computer 
224
traffic, has been used European Environment Agency (EEA) computer 
            
225
software COPERT 4. The software was developed to perform evaluations 
225
software COPERT 4. The software was developed to perform evaluations 
            
226
of air pollutant and greenhouse gas emissions specific to road 
226
of air pollutant and greenhouse gas emissions specific to road 
            
227
transport, the deliverables being consistent with the latest 
227
transport, the deliverables being consistent with the latest 
            
228
regulations in the field. The research objective was to deliver 
228
regulations in the field. The research objective was to deliver 
            
229
intervention strategies and scenarios, related with the high increase 
229
intervention strategies and scenarios, related with the high increase 
            
230
in vehicles fleet, usage of alternative fuels and CO2e emissions 
230
in vehicles fleet, usage of alternative fuels and CO2e emissions 
            
231
level, towards sustainable road transportation."
231
level, towards sustainable road transportation."
            
232
  },
232
  },
            
233
  "num_resources": 1,
233
  "num_resources": 1,
            
234
  "num_tags": 2,
234
  "num_tags": 2,
            
235
  "organization": {
235
  "organization": {
            
236
    "approval_status": "approved",
236
    "approval_status": "approved",
            
237
    "created": "2026-06-23T14:36:08.942021",
237
    "created": "2026-06-23T14:36:08.942021",
            
238
    "description": "",
238
    "description": "",
            
239
    "id": "bca483f7-26e2-4ed8-99e8-65f5b3c7a26e",
239
    "id": "bca483f7-26e2-4ed8-99e8-65f5b3c7a26e",
            
240
    "image_url": "",
240
    "image_url": "",
            
241
    "is_organization": true,
241
    "is_organization": true,
            
242
    "name": "iepnb",
242
    "name": "iepnb",
            
243
    "state": "active",
243
    "state": "active",
            
244
    "title": "",
244
    "title": "",
            
245
    "type": "organization"
245
    "type": "organization"
            
246
  },
246
  },
            
247
  "owner_org": "bca483f7-26e2-4ed8-99e8-65f5b3c7a26e",
247
  "owner_org": "bca483f7-26e2-4ed8-99e8-65f5b3c7a26e",
            
248
  "private": false,
248
  "private": false,
            
249
  "provenance": {
249
  "provenance": {
            
250
    "en": "",
250
    "en": "",
            
251
    "es": ""
251
    "es": ""
            
252
  },
252
  },
            
253
  "publisher": [
253
  "publisher": [
            
254
    {
254
    {
            
255
      "email": "buzon-bdatos@miteco.es",
255
      "email": "buzon-bdatos@miteco.es",
            
256
      "name": "\u00c1rea de Banco de Datos de la Naturaleza. 
256
      "name": "\u00c1rea de Banco de Datos de la Naturaleza. 
            
257
Direcci\u00f3n General Biodiversidad, Bosques y Desertificaci\u00f3n. 
257
Direcci\u00f3n General Biodiversidad, Bosques y Desertificaci\u00f3n. 
            
258
Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica y el Reto 
258
Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica y el Reto 
            
259
Demogr\u00e1fico",
259
Demogr\u00e1fico",
            
260
      "type": "http://purl.org/adms/publishertype/NationalAuthority",
260
      "type": "http://purl.org/adms/publishertype/NationalAuthority",
            
261
      "uri": "https://iepnb.es/catalogo/organization/iepnb",
261
      "uri": "https://iepnb.es/catalogo/organization/iepnb",
            
262
      "url": "https://www.miteco.gob.es/"
262
      "url": "https://www.miteco.gob.es/"
            
263
    }
263
    }
            
264
  ],
264
  ],
            
265
  "publisher_email": "buzon-bdatos@miteco.es",
265
  "publisher_email": "buzon-bdatos@miteco.es",
            
266
  "publisher_name": "\u00c1rea de Banco de Datos de la Naturaleza. 
266
  "publisher_name": "\u00c1rea de Banco de Datos de la Naturaleza. 
            
267
Direcci\u00f3n General Biodiversidad, Bosques y Desertificaci\u00f3n. 
267
Direcci\u00f3n General Biodiversidad, Bosques y Desertificaci\u00f3n. 
            
268
Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica y el Reto 
268
Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica y el Reto 
            
269
Demogr\u00e1fico",
269
Demogr\u00e1fico",
            
270
  "publisher_type": 
270
  "publisher_type": 
            
271
"http://purl.org/adms/publishertype/NationalAuthority",
271
"http://purl.org/adms/publishertype/NationalAuthority",
            
272
  "publisher_uri": "https://iepnb.es/catalogo/organization/iepnb",
272
  "publisher_uri": "https://iepnb.es/catalogo/organization/iepnb",
            
273
  "publisher_url": "https://www.miteco.gob.es/",
273
  "publisher_url": "https://www.miteco.gob.es/",
            
274
  "purpose": {
274
  "purpose": {
            
275
    "en": "",
275
    "en": "",
            
276
    "es": ""
276
    "es": ""
            
277
  },
277
  },
            
278
  "reference": [],
278
  "reference": [],
            
279
  "relationships_as_object": [],
279
  "relationships_as_object": [],
            
280
  "relationships_as_subject": [],
280
  "relationships_as_subject": [],
            
281
  "resources": [
281
  "resources": [
            
282
    {
282
    {
            
283
      "access_url": 
283
      "access_url": 
            
284
5fc4-915c-e2ffebad95c4/resource/3184bf3b-9b08-48ce-bb34-246a9a96d789",
284
5fc4-915c-e2ffebad95c4/resource/3184bf3b-9b08-48ce-bb34-246a9a96d789",
            
285
      "availability": 
285
      "availability": 
            
286
ications.europa.eu/resource/authority/planned-availability/AVAILABLE",
286
ications.europa.eu/resource/authority/planned-availability/AVAILABLE",
            
287
      "cache_last_updated": null,
287
      "cache_last_updated": null,
            
288
      "cache_url": null,
288
      "cache_url": null,
            
289
      "created": "2017-01-01T00:00:00",
289
      "created": "2017-01-01T00:00:00",
            
290
      "dataset_id": "6b790a62-dba5-4609-ae20-e9e47b7220e7",
290
      "dataset_id": "6b790a62-dba5-4609-ae20-e9e47b7220e7",
            
291
      "datastore_active": false,
291
      "datastore_active": false,
            
292
      "datastore_contains_all_records_of_source_file": false,
292
      "datastore_contains_all_records_of_source_file": false,
            
293
      "description": "Revista",
293
      "description": "Revista",
            
294
      "download_url": 
294
      "download_url": 
            
295
"https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1877705817309621",
295
"https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1877705817309621",
            
296
      "encoding": "UTF-8",
296
      "encoding": "UTF-8",
            
297
      "format": "HTML",
297
      "format": "HTML",
            
298
      "hash": "",
298
      "hash": "",
            
299
      "id": "3184bf3b-9b08-48ce-bb34-246a9a96d789",
299
      "id": "3184bf3b-9b08-48ce-bb34-246a9a96d789",
            
300
      "issued": "",
300
      "issued": "",
            
301
      "language": 
301
      "language": 
            
302
"http://publications.europa.eu/resource/authority/language/ENG",
302
"http://publications.europa.eu/resource/authority/language/ENG",
            
303
      "last_modified": null,
303
      "last_modified": null,
            
304
      "license": "http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/",
304
      "license": "http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/",
            
305
      "license_id": "cc-by",
305
      "license_id": "cc-by",
            
n
306
      "metadata_modified": "2026-06-23T14:47:31.294844",
n
306
      "metadata_modified": "2026-06-23T15:46:42.335992",
            
307
      "mimetype": 
307
      "mimetype": 
            
308
"https://www.iana.org/assignments/media-types/text/html",
308
"https://www.iana.org/assignments/media-types/text/html",
            
309
      "mimetype_inner": null,
309
      "mimetype_inner": null,
            
310
      "modified": "2026-06-23",
310
      "modified": "2026-06-23",
            
311
      "name": "Acceso al recurso",
311
      "name": "Acceso al recurso",
            
312
      "package_id": "f68063e9-3b66-5fc4-915c-e2ffebad95c4",
312
      "package_id": "f68063e9-3b66-5fc4-915c-e2ffebad95c4",
            
313
      "position": 0,
313
      "position": 0,
            
314
      "protocol": null,
314
      "protocol": null,
            
315
      "resource_type": null,
315
      "resource_type": null,
            
316
      "rights": 
316
      "rights": 
            
317
.europa.eu/metadata-codelist/LimitationsOnPublicAccess/noLimitations",
317
.europa.eu/metadata-codelist/LimitationsOnPublicAccess/noLimitations",
            
318
      "size": 0,
318
      "size": 0,
            
319
      "state": "active",
319
      "state": "active",
            
320
      "status": "http://purl.org/adms/status/Completed",
320
      "status": "http://purl.org/adms/status/Completed",
            
321
      "url": 
321
      "url": 
            
322
"https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1877705817309621",
322
"https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1877705817309621",
            
323
      "url_type": null
323
      "url_type": null
            
324
    }
324
    }
            
325
  ],
325
  ],
            
326
  "schemingdcat_xls_metadata_template": false,
326
  "schemingdcat_xls_metadata_template": false,
            
327
  "source": "",
327
  "source": "",
            
328
  "spatial": "{\"type\": \"Polygon\", \"coordinates\": [[[-18.16, 
328
  "spatial": "{\"type\": \"Polygon\", \"coordinates\": [[[-18.16, 
            
329
27.64], [4.32, 27.64], [4.32, 43.79], [-18.16, 43.79], [-18.16, 
329
27.64], [4.32, 27.64], [4.32, 43.79], [-18.16, 43.79], [-18.16, 
            
330
27.64]]]}",
330
27.64]]]}",
            
331
  "spatial_coverage": [
331
  "spatial_coverage": [
            
332
    {
332
    {
            
t
333
      "bbox": {
t
333
      "bbox": "{\"type\": \"Polygon\", \"coordinates\": [[[-18.16, 
            
334
        "coordinates": [
334
27.64], [4.32, 27.64], [4.32, 43.79], [-18.16, 43.79], [-18.16, 
            
335
          [
335
27.64]]]}",
            
336
            [
336
      "centroid": "{\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [-6.92, 
            
337
              -18.16,
337
35.715]}",
            
338
              27.64

            
339
            ],

            
340
            [

            
341
              4.32,

            
342
              27.64

            
343
            ],

            
344
            [

            
345
              4.32,

            
346
              43.79

            
347
            ],

            
348
            [

            
349
              -18.16,

            
350
              43.79

            
351
            ],

            
352
            [

            
353
              -18.16,

            
354
              27.64

            
355
            ]

            
356
          ]

            
357
        ],

            
358
        "type": "Polygon"

            
359
      },

            
360
      "centroid": {

            
361
        "coordinates": [

            
362
          -6.92,

            
363
          35.715

            
364
        ],

            
365
        "type": "Point"

            
366
      },

            
367
      "text": "Espa\u00f1a",
338
      "text": "Espa\u00f1a",
            
368
      "uri": 
339
      "uri": 
            
369
ttp://datos.gob.es/recurso/sector-publico/territorio/Pais/Espa\u00f1a"
340
ttp://datos.gob.es/recurso/sector-publico/territorio/Pais/Espa\u00f1a"
            
370
    }
341
    }
            
371
  ],
342
  ],
            
372
  "spatial_resolution_in_meters": "",
343
  "spatial_resolution_in_meters": "",
            
373
  "spatial_uri": 
344
  "spatial_uri": 
            
374
tp://datos.gob.es/recurso/sector-publico/territorio/Pais/Espa\u00f1a",
345
tp://datos.gob.es/recurso/sector-publico/territorio/Pais/Espa\u00f1a",
            
375
  "state": "active",
346
  "state": "active",
            
376
  "study_variables": {
347
  "study_variables": {
            
377
    "es": ""
348
    "es": ""
            
378
  },
349
  },
            
379
  "tag_uri": [
350
  "tag_uri": [
            
380
    
351
    
            
381
tp://inspire.ec.europa.eu/metadata-codelist/TopicCategory/environment"
352
tp://inspire.ec.europa.eu/metadata-codelist/TopicCategory/environment"
            
382
  ],
353
  ],
            
383
  "tags": [
354
  "tags": [
            
384
    {
355
    {
            
385
      "display_name": "aspectos-globales-sobre-fragmentacion-de",
356
      "display_name": "aspectos-globales-sobre-fragmentacion-de",
            
386
      "id": "2379c860-0540-450a-9a23-72454ee80469",
357
      "id": "2379c860-0540-450a-9a23-72454ee80469",
            
387
      "name": "aspectos-globales-sobre-fragmentacion-de",
358
      "name": "aspectos-globales-sobre-fragmentacion-de",
            
388
      "state": "active",
359
      "state": "active",
            
389
      "vocabulary_id": null
360
      "vocabulary_id": null
            
390
    },
361
    },
            
391
    {
362
    {
            
392
      "display_name": "fragmentacion",
363
      "display_name": "fragmentacion",
            
393
      "id": "627f9c0a-a199-4c69-b563-0c8d626e3194",
364
      "id": "627f9c0a-a199-4c69-b563-0c8d626e3194",
            
394
      "name": "fragmentacion",
365
      "name": "fragmentacion",
            
395
      "state": "active",
366
      "state": "active",
            
396
      "vocabulary_id": null
367
      "vocabulary_id": null
            
397
    }
368
    }
            
398
  ],
369
  ],
            
399
  "thematic_area": [
370
  "thematic_area": [
            
400
    "especies_silvestres"
371
    "especies_silvestres"
            
401
  ],
372
  ],
            
402
  "theme_es": [
373
  "theme_es": [
            
403
    "http://datos.gob.es/kos/sector-publico/sector/medio-ambiente"
374
    "http://datos.gob.es/kos/sector-publico/sector/medio-ambiente"
            
404
  ],
375
  ],
            
405
  "title": "Environmental impact of road transport traffic. A case 
376
  "title": "Environmental impact of road transport traffic. A case 
            
406
study for County of Lasi Road Network.",
377
study for County of Lasi Road Network.",
            
407
  "title_translated": {
378
  "title_translated": {
            
408
    "en": "",
379
    "en": "",
            
409
    "es": "Environmental impact of road transport traffic. A case 
380
    "es": "Environmental impact of road transport traffic. A case 
            
410
study for County of Lasi Road Network."
381
study for County of Lasi Road Network."
            
411
  },
382
  },
            
412
  "topic": 
383
  "topic": 
            
413
"http://inspire.ec.europa.eu/metadata-codelist/TopicCategory/biota",
384
"http://inspire.ec.europa.eu/metadata-codelist/TopicCategory/biota",
            
414
  "type": "dataset",
385
  "type": "dataset",
            
415
  "url": 
386
  "url": 
            
416
//iepnb.es:443/catalogo/dataset/f68063e9-3b66-5fc4-915c-e2ffebad95c4",
387
//iepnb.es:443/catalogo/dataset/f68063e9-3b66-5fc4-915c-e2ffebad95c4",
            
417
  "version": "",
388
  "version": "",
            
418
  "version_notes": {
389
  "version_notes": {
            
419
    "en": "",
390
    "en": "",
            
420
    "es": ""
391
    "es": ""
            
421
  }
392
  }
            
422
}
393
}