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h\u00e1bitat se transforma en una serie de parches m\u00e1s 
            
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peque\u00f1os de menor superficie total aislados entre s\u00ed por una 
            
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  "notes": "La fragmentaci\u00f3n de h\u00e1bitats es t\u00e1 
89
  "notes": "La fragmentaci\u00f3n de h\u00e1bitats es t\u00e1 
            
76
considerada como una de las principales causas de la actual crisis de 
90
considerada como una de las principales causas de la actual crisis de 
            
77
biodiversidad. Particularmente, la presencia de infraestructuras 
91
biodiversidad. Particularmente, la presencia de infraestructuras 
            
78
lineales de transporte representa una de las principal es causas de la 
92
lineales de transporte representa una de las principal es causas de la 
            
79
fragmentaci\u00f3n de h\u00e1bitats y sus efectos, una amenaza para la 
93
fragmentaci\u00f3n de h\u00e1bitats y sus efectos, una amenaza para la 
            
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diversidad y riqueza de los h\u00e1bitats y para la capacidad de 
94
diversidad y riqueza de los h\u00e1bitats y para la capacidad de 
            
81
dispersi\u00f3n de las especies . En este estudio se realiza una 
95
dispersi\u00f3n de las especies . En este estudio se realiza una 
            
82
evaluaci\u00f3n del estado de fragmentaci\u00f3n de los h\u00e1bitats 
96
evaluaci\u00f3n del estado de fragmentaci\u00f3n de los h\u00e1bitats 
            
83
prote gidos (LIC y ZEPA) de Mallorca (Islas Baleares) y se analiza su 
97
prote gidos (LIC y ZEPA) de Mallorca (Islas Baleares) y se analiza su 
            
84
relaci\u00f3n con las infraestructuras viarias de transporte , a 
98
relaci\u00f3n con las infraestructuras viarias de transporte , a 
            
85
partir de la aplicaci\u00f3n de distintos indicadores 
99
partir de la aplicaci\u00f3n de distintos indicadores 
            
86
fisiogr\u00e1ficos, morfom\u00e9tricos y de conectividad 
100
fisiogr\u00e1ficos, morfom\u00e9tricos y de conectividad 
            
87
ecol\u00f3gica . Los an\u00e1lisis de conectivid ad ecol\u00f3gica se 
101
ecol\u00f3gica . Los an\u00e1lisis de conectivid ad ecol\u00f3gica se 
            
88
han fundamentado en el c\u00e1lculo de matrices de fricci\u00f3n para 
102
han fundamentado en el c\u00e1lculo de matrices de fricci\u00f3n para 
            
89
el modela do de los movimientos de dispersi\u00f3n potenciales de 
103
el modela do de los movimientos de dispersi\u00f3n potenciales de 
            
90
distintos tipos de vertebrados. Posteriormente , se presentan una 
104
distintos tipos de vertebrados. Posteriormente , se presentan una 
            
91
serie de medidas para la mitigaci\u00f3n de los impactos de tectados. 
105
serie de medidas para la mitigaci\u00f3n de los impactos de tectados. 
            
92
En l\u00edneas generales, l os an \u00e1lisis realizados muestran un 
106
En l\u00edneas generales, l os an \u00e1lisis realizados muestran un 
            
93
mayor grado de fragmentaci\u00f3n de los h\u00e1bitats protegid os del 
107
mayor grado de fragmentaci\u00f3n de los h\u00e1bitats protegid os del 
            
94
norte de la isla y de la parte occidental de la Sierra de Tramuntana . 
108
norte de la isla y de la parte occidental de la Sierra de Tramuntana . 
            
95
\u00c9 stos \u00faltimos tambi\u00e9n presentan una mayor 
109
\u00c9 stos \u00faltimos tambi\u00e9n presentan una mayor 
            
96
vulnerabilidad an te las perturbaciones externas , con una mayor 
110
vulnerabilidad an te las perturbaciones externas , con una mayor 
            
97
proporci\u00f3n de h \u00e1bitat de borde respecto al h\u00e1bitat 
111
proporci\u00f3n de h \u00e1bitat de borde respecto al h\u00e1bitat 
            
98
interior. En cuanto a los impactos causados por las carreteras , si 
112
interior. En cuanto a los impactos causados por las carreteras , si 
            
99
bien la media de uso de las infraestructuras que atraviesan espacios 
113
bien la media de uso de las infraestructuras que atraviesan espacios 
            
100
mallorquines protegidos se sit\u00faa en 5 . 500 
114
mallorquines protegidos se sit\u00faa en 5 . 500 
            
101
veh\u00edculos/d\u00eda, l as mayores afecciones por tr\u00e1fico 
115
veh\u00edculos/d\u00eda, l as mayores afecciones por tr\u00e1fico 
            
102
rodado se concentran en determinados tramos de la sierra de Tramuntana 
116
rodado se concentran en determinados tramos de la sierra de Tramuntana 
            
103
y en el norte de la isla (bah\u00eda de Pollen\u00e7a, bah\u00eda de 
117
y en el norte de la isla (bah\u00eda de Pollen\u00e7a, bah\u00eda de 
            
104
Alcudia y Art\u00e1) , donde la intensidad de uso supera los 10 . 000 
118
Alcudia y Art\u00e1) , donde la intensidad de uso supera los 10 . 000 
            
105
veh\u00edculos diarios . La conectividad ecol\u00f3gica de Mallorca 
119
veh\u00edculos diarios . La conectividad ecol\u00f3gica de Mallorca 
            
106
es, en l\u00edneas generales, alta en las zonas de interior, media en 
120
es, en l\u00edneas generales, alta en las zonas de interior, media en 
            
107
las sierras de Tramuntana y Llevant y baja en las inmediaciones del 
121
las sierras de Tramuntana y Llevant y baja en las inmediaciones del 
            
108
\u00e1rea metropolitana de Palma. Sin embargo , a es cala de detalle 
122
\u00e1rea metropolitana de Palma. Sin embargo , a es cala de detalle 
            
109
apa recen patrones de conectividad muy variables que se han tenido en 
123
apa recen patrones de conectividad muy variables que se han tenido en 
            
110
cuenta para el dise\u00f1o de las medidas de mitigaci\u00f3n de los 
124
cuenta para el dise\u00f1o de las medidas de mitigaci\u00f3n de los 
            
111
impactos. Estas medidas incluyen la creaci\u00f3n de un corredor 
125
impactos. Estas medidas incluyen la creaci\u00f3n de un corredor 
            
112
ecol\u00f3gico que facilite la conexi \u00f3n de los espacios 
126
ecol\u00f3gico que facilite la conexi \u00f3n de los espacios 
            
113
protegidos en la zona Puigpunyent - Esporles , y la construcci\u00f3n 
127
protegidos en la zona Puigpunyent - Esporles , y la construcci\u00f3n 
            
114
de 9 pasos de fauna que favorezcan la permeabilizaci\u00f3n de la red 
128
de 9 pasos de fauna que favorezcan la permeabilizaci\u00f3n de la red 
            
115
viaria para el desplazamiento y dispersi\u00f3n de los vertebrados en 
129
viaria para el desplazamiento y dispersi\u00f3n de los vertebrados en 
            
116
la sierra de Tramuntana . Este estudio representa la primera 
130
la sierra de Tramuntana . Este estudio representa la primera 
            
117
aproximaci\u00f3n cient\u00edfica a l problema de la 
131
aproximaci\u00f3n cient\u00edfica a l problema de la 
            
118
fragmentaci\u00f3n de h\u00e1bita ts en Mallorca, una isla que soporta 
132
fragmentaci\u00f3n de h\u00e1bita ts en Mallorca, una isla que soporta 
            
119
una alt\u00edsima presi\u00f3n antr\u00f3pica y que posee red de 
133
una alt\u00edsima presi\u00f3n antr\u00f3pica y que posee red de 
            
120
carretera de elevada densidad , aportando al mismo tiempo medidas de 
134
carretera de elevada densidad , aportando al mismo tiempo medidas de 
            
121
gesti\u00f3n de aplicabilidad directa y sencilla.\n Palabras clave: 
135
gesti\u00f3n de aplicabilidad directa y sencilla.\n Palabras clave: 
            
122
Fragmentaci\u00f3n, H\u00e1bitat",
136
Fragmentaci\u00f3n, H\u00e1bitat",
            
123
  "notes_translated": {
137
  "notes_translated": {
            
124
    "en": "La fragmentaci\u00f3n de h\u00e1bitats es t\u00e1 
138
    "en": "La fragmentaci\u00f3n de h\u00e1bitats es t\u00e1 
            
125
considerada como una de las principales causas de la actual crisis de 
139
considerada como una de las principales causas de la actual crisis de 
            
126
biodiversidad. Particularmente, la presencia de infraestructuras 
140
biodiversidad. Particularmente, la presencia de infraestructuras 
            
127
lineales de transporte representa una de las principal es causas de la 
141
lineales de transporte representa una de las principal es causas de la 
            
128
fragmentaci\u00f3n de h\u00e1bitats y sus efectos, una amenaza para la 
142
fragmentaci\u00f3n de h\u00e1bitats y sus efectos, una amenaza para la 
            
129
diversidad y riqueza de los h\u00e1bitats y para la capacidad de 
143
diversidad y riqueza de los h\u00e1bitats y para la capacidad de 
            
130
dispersi\u00f3n de las especies . En este estudio se realiza una 
144
dispersi\u00f3n de las especies . En este estudio se realiza una 
            
131
evaluaci\u00f3n del estado de fragmentaci\u00f3n de los h\u00e1bitats 
145
evaluaci\u00f3n del estado de fragmentaci\u00f3n de los h\u00e1bitats 
            
132
prote gidos (LIC y ZEPA) de Mallorca (Islas Baleares) y se analiza su 
146
prote gidos (LIC y ZEPA) de Mallorca (Islas Baleares) y se analiza su 
            
133
relaci\u00f3n con las infraestructuras viarias de transporte , a 
147
relaci\u00f3n con las infraestructuras viarias de transporte , a 
            
134
partir de la aplicaci\u00f3n de distintos indicadores 
148
partir de la aplicaci\u00f3n de distintos indicadores 
            
135
fisiogr\u00e1ficos, morfom\u00e9tricos y de conectividad 
149
fisiogr\u00e1ficos, morfom\u00e9tricos y de conectividad 
            
136
ecol\u00f3gica . Los an\u00e1lisis de conectivid ad ecol\u00f3gica se 
150
ecol\u00f3gica . Los an\u00e1lisis de conectivid ad ecol\u00f3gica se 
            
137
han fundamentado en el c\u00e1lculo de matrices de fricci\u00f3n para 
151
han fundamentado en el c\u00e1lculo de matrices de fricci\u00f3n para 
            
138
el modela do de los movimientos de dispersi\u00f3n potenciales de 
152
el modela do de los movimientos de dispersi\u00f3n potenciales de 
            
139
distintos tipos de vertebrados. Posteriormente , se presentan una 
153
distintos tipos de vertebrados. Posteriormente , se presentan una 
            
140
serie de medidas para la mitigaci\u00f3n de los impactos de tectados. 
154
serie de medidas para la mitigaci\u00f3n de los impactos de tectados. 
            
141
En l\u00edneas generales, l os an \u00e1lisis realizados muestran un 
155
En l\u00edneas generales, l os an \u00e1lisis realizados muestran un 
            
142
mayor grado de fragmentaci\u00f3n de los h\u00e1bitats protegid os del 
156
mayor grado de fragmentaci\u00f3n de los h\u00e1bitats protegid os del 
            
143
norte de la isla y de la parte occidental de la Sierra de Tramuntana . 
157
norte de la isla y de la parte occidental de la Sierra de Tramuntana . 
            
144
\u00c9 stos \u00faltimos tambi\u00e9n presentan una mayor 
158
\u00c9 stos \u00faltimos tambi\u00e9n presentan una mayor 
            
145
vulnerabilidad an te las perturbaciones externas , con una mayor 
159
vulnerabilidad an te las perturbaciones externas , con una mayor 
            
146
proporci\u00f3n de h \u00e1bitat de borde respecto al h\u00e1bitat 
160
proporci\u00f3n de h \u00e1bitat de borde respecto al h\u00e1bitat 
            
147
interior. En cuanto a los impactos causados por las carreteras , si 
161
interior. En cuanto a los impactos causados por las carreteras , si 
            
148
bien la media de uso de las infraestructuras que atraviesan espacios 
162
bien la media de uso de las infraestructuras que atraviesan espacios 
            
149
mallorquines protegidos se sit\u00faa en 5 . 500 
163
mallorquines protegidos se sit\u00faa en 5 . 500 
            
150
veh\u00edculos/d\u00eda, l as mayores afecciones por tr\u00e1fico 
164
veh\u00edculos/d\u00eda, l as mayores afecciones por tr\u00e1fico 
            
151
rodado se concentran en determinados tramos de la sierra de Tramuntana 
165
rodado se concentran en determinados tramos de la sierra de Tramuntana 
            
152
y en el norte de la isla (bah\u00eda de Pollen\u00e7a, bah\u00eda de 
166
y en el norte de la isla (bah\u00eda de Pollen\u00e7a, bah\u00eda de 
            
153
Alcudia y Art\u00e1) , donde la intensidad de uso supera los 10 . 000 
167
Alcudia y Art\u00e1) , donde la intensidad de uso supera los 10 . 000 
            
154
veh\u00edculos diarios . La conectividad ecol\u00f3gica de Mallorca 
168
veh\u00edculos diarios . La conectividad ecol\u00f3gica de Mallorca 
            
155
es, en l\u00edneas generales, alta en las zonas de interior, media en 
169
es, en l\u00edneas generales, alta en las zonas de interior, media en 
            
156
las sierras de Tramuntana y Llevant y baja en las inmediaciones del 
170
las sierras de Tramuntana y Llevant y baja en las inmediaciones del 
            
157
\u00e1rea metropolitana de Palma. Sin embargo , a es cala de detalle 
171
\u00e1rea metropolitana de Palma. Sin embargo , a es cala de detalle 
            
158
apa recen patrones de conectividad muy variables que se han tenido en 
172
apa recen patrones de conectividad muy variables que se han tenido en 
            
159
cuenta para el dise\u00f1o de las medidas de mitigaci\u00f3n de los 
173
cuenta para el dise\u00f1o de las medidas de mitigaci\u00f3n de los 
            
160
impactos. Estas medidas incluyen la creaci\u00f3n de un corredor 
174
impactos. Estas medidas incluyen la creaci\u00f3n de un corredor 
            
161
ecol\u00f3gico que facilite la conexi \u00f3n de los espacios 
175
ecol\u00f3gico que facilite la conexi \u00f3n de los espacios 
            
162
protegidos en la zona Puigpunyent - Esporles , y la construcci\u00f3n 
176
protegidos en la zona Puigpunyent - Esporles , y la construcci\u00f3n 
            
163
de 9 pasos de fauna que favorezcan la permeabilizaci\u00f3n de la red 
177
de 9 pasos de fauna que favorezcan la permeabilizaci\u00f3n de la red 
            
164
viaria para el desplazamiento y dispersi\u00f3n de los vertebrados en 
178
viaria para el desplazamiento y dispersi\u00f3n de los vertebrados en 
            
165
la sierra de Tramuntana . Este estudio representa la primera 
179
la sierra de Tramuntana . Este estudio representa la primera 
            
166
aproximaci\u00f3n cient\u00edfica a l problema de la 
180
aproximaci\u00f3n cient\u00edfica a l problema de la 
            
167
fragmentaci\u00f3n de h\u00e1bita ts en Mallorca, una isla que soporta 
181
fragmentaci\u00f3n de h\u00e1bita ts en Mallorca, una isla que soporta 
            
168
una alt\u00edsima presi\u00f3n antr\u00f3pica y que posee red de 
182
una alt\u00edsima presi\u00f3n antr\u00f3pica y que posee red de 
            
169
carretera de elevada densidad , aportando al mismo tiempo medidas de 
183
carretera de elevada densidad , aportando al mismo tiempo medidas de 
            
170
gesti\u00f3n de aplicabilidad directa y sencilla.",
184
gesti\u00f3n de aplicabilidad directa y sencilla.",
            
171
    "es": "La fragmentaci\u00f3n de h\u00e1bitats es t\u00e1 
185
    "es": "La fragmentaci\u00f3n de h\u00e1bitats es t\u00e1 
            
172
considerada como una de las principales causas de la actual crisis de 
186
considerada como una de las principales causas de la actual crisis de 
            
173
biodiversidad. Particularmente, la presencia de infraestructuras 
187
biodiversidad. Particularmente, la presencia de infraestructuras 
            
174
lineales de transporte representa una de las principal es causas de la 
188
lineales de transporte representa una de las principal es causas de la 
            
175
fragmentaci\u00f3n de h\u00e1bitats y sus efectos, una amenaza para la 
189
fragmentaci\u00f3n de h\u00e1bitats y sus efectos, una amenaza para la 
            
176
diversidad y riqueza de los h\u00e1bitats y para la capacidad de 
190
diversidad y riqueza de los h\u00e1bitats y para la capacidad de 
            
177
dispersi\u00f3n de las especies . En este estudio se realiza una 
191
dispersi\u00f3n de las especies . En este estudio se realiza una 
            
178
evaluaci\u00f3n del estado de fragmentaci\u00f3n de los h\u00e1bitats 
192
evaluaci\u00f3n del estado de fragmentaci\u00f3n de los h\u00e1bitats 
            
179
prote gidos (LIC y ZEPA) de Mallorca (Islas Baleares) y se analiza su 
193
prote gidos (LIC y ZEPA) de Mallorca (Islas Baleares) y se analiza su 
            
180
relaci\u00f3n con las infraestructuras viarias de transporte , a 
194
relaci\u00f3n con las infraestructuras viarias de transporte , a 
            
181
partir de la aplicaci\u00f3n de distintos indicadores 
195
partir de la aplicaci\u00f3n de distintos indicadores 
            
182
fisiogr\u00e1ficos, morfom\u00e9tricos y de conectividad 
196
fisiogr\u00e1ficos, morfom\u00e9tricos y de conectividad 
            
183
ecol\u00f3gica . Los an\u00e1lisis de conectivid ad ecol\u00f3gica se 
197
ecol\u00f3gica . Los an\u00e1lisis de conectivid ad ecol\u00f3gica se 
            
184
han fundamentado en el c\u00e1lculo de matrices de fricci\u00f3n para 
198
han fundamentado en el c\u00e1lculo de matrices de fricci\u00f3n para 
            
185
el modela do de los movimientos de dispersi\u00f3n potenciales de 
199
el modela do de los movimientos de dispersi\u00f3n potenciales de 
            
186
distintos tipos de vertebrados. Posteriormente , se presentan una 
200
distintos tipos de vertebrados. Posteriormente , se presentan una 
            
187
serie de medidas para la mitigaci\u00f3n de los impactos de tectados. 
201
serie de medidas para la mitigaci\u00f3n de los impactos de tectados. 
            
188
En l\u00edneas generales, l os an \u00e1lisis realizados muestran un 
202
En l\u00edneas generales, l os an \u00e1lisis realizados muestran un 
            
189
mayor grado de fragmentaci\u00f3n de los h\u00e1bitats protegid os del 
203
mayor grado de fragmentaci\u00f3n de los h\u00e1bitats protegid os del 
            
190
norte de la isla y de la parte occidental de la Sierra de Tramuntana . 
204
norte de la isla y de la parte occidental de la Sierra de Tramuntana . 
            
191
\u00c9 stos \u00faltimos tambi\u00e9n presentan una mayor 
205
\u00c9 stos \u00faltimos tambi\u00e9n presentan una mayor 
            
192
vulnerabilidad an te las perturbaciones externas , con una mayor 
206
vulnerabilidad an te las perturbaciones externas , con una mayor 
            
193
proporci\u00f3n de h \u00e1bitat de borde respecto al h\u00e1bitat 
207
proporci\u00f3n de h \u00e1bitat de borde respecto al h\u00e1bitat 
            
194
interior. En cuanto a los impactos causados por las carreteras , si 
208
interior. En cuanto a los impactos causados por las carreteras , si 
            
195
bien la media de uso de las infraestructuras que atraviesan espacios 
209
bien la media de uso de las infraestructuras que atraviesan espacios 
            
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mallorquines protegidos se sit\u00faa en 5 . 500 
210
mallorquines protegidos se sit\u00faa en 5 . 500 
            
197
veh\u00edculos/d\u00eda, l as mayores afecciones por tr\u00e1fico 
211
veh\u00edculos/d\u00eda, l as mayores afecciones por tr\u00e1fico 
            
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rodado se concentran en determinados tramos de la sierra de Tramuntana 
212
rodado se concentran en determinados tramos de la sierra de Tramuntana 
            
199
y en el norte de la isla (bah\u00eda de Pollen\u00e7a, bah\u00eda de 
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y en el norte de la isla (bah\u00eda de Pollen\u00e7a, bah\u00eda de 
            
200
Alcudia y Art\u00e1) , donde la intensidad de uso supera los 10 . 000 
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Alcudia y Art\u00e1) , donde la intensidad de uso supera los 10 . 000 
            
201
veh\u00edculos diarios . La conectividad ecol\u00f3gica de Mallorca 
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veh\u00edculos diarios . La conectividad ecol\u00f3gica de Mallorca 
            
202
es, en l\u00edneas generales, alta en las zonas de interior, media en 
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es, en l\u00edneas generales, alta en las zonas de interior, media en 
            
203
las sierras de Tramuntana y Llevant y baja en las inmediaciones del 
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las sierras de Tramuntana y Llevant y baja en las inmediaciones del 
            
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\u00e1rea metropolitana de Palma. Sin embargo , a es cala de detalle 
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\u00e1rea metropolitana de Palma. Sin embargo , a es cala de detalle 
            
205
apa recen patrones de conectividad muy variables que se han tenido en 
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apa recen patrones de conectividad muy variables que se han tenido en 
            
206
cuenta para el dise\u00f1o de las medidas de mitigaci\u00f3n de los 
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cuenta para el dise\u00f1o de las medidas de mitigaci\u00f3n de los 
            
207
impactos. Estas medidas incluyen la creaci\u00f3n de un corredor 
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impactos. Estas medidas incluyen la creaci\u00f3n de un corredor 
            
208
ecol\u00f3gico que facilite la conexi \u00f3n de los espacios 
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ecol\u00f3gico que facilite la conexi \u00f3n de los espacios 
            
209
protegidos en la zona Puigpunyent - Esporles , y la construcci\u00f3n 
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protegidos en la zona Puigpunyent - Esporles , y la construcci\u00f3n 
            
210
de 9 pasos de fauna que favorezcan la permeabilizaci\u00f3n de la red 
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de 9 pasos de fauna que favorezcan la permeabilizaci\u00f3n de la red 
            
211
viaria para el desplazamiento y dispersi\u00f3n de los vertebrados en 
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viaria para el desplazamiento y dispersi\u00f3n de los vertebrados en 
            
212
la sierra de Tramuntana . Este estudio representa la primera 
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la sierra de Tramuntana . Este estudio representa la primera 
            
213
aproximaci\u00f3n cient\u00edfica a l problema de la 
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aproximaci\u00f3n cient\u00edfica a l problema de la 
            
214
fragmentaci\u00f3n de h\u00e1bita ts en Mallorca, una isla que soporta 
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fragmentaci\u00f3n de h\u00e1bita ts en Mallorca, una isla que soporta 
            
215
una alt\u00edsima presi\u00f3n antr\u00f3pica y que posee red de 
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una alt\u00edsima presi\u00f3n antr\u00f3pica y que posee red de 
            
216
carretera de elevada densidad , aportando al mismo tiempo medidas de 
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carretera de elevada densidad , aportando al mismo tiempo medidas de 
            
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infraestructuras viarias de transporte en Mallorca: evaluaci\u00f3n, 
            
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