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59
Convocatoria 2013: Carreteras y Vida Silvestre"
59
Convocatoria 2013: Carreteras y Vida Silvestre"
            
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minimizar el impacto potencial de las infraestructuras de transporte 
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minimizar el impacto potencial de las infraestructuras de transporte 
            
81
en la vida silvestre se han vuelto cada vez m\u00e1s importantes. Se 
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en la vida silvestre se han vuelto cada vez m\u00e1s importantes. Se 
            
82
ha demostrado que las infraestructuras de transporte tienen efectos 
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ha demostrado que las infraestructuras de transporte tienen efectos 
            
83
perjudiciales en el murci\u00e9lago y sus poblaciones debido a 
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perjudiciales en el murci\u00e9lago y sus poblaciones debido a 
            
84
colisiones de veh\u00edculos, perturbaciones de luz y ruido, 
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colisiones de veh\u00edculos, perturbaciones de luz y ruido, 
            
85
p\u00e9rdida y degradaci\u00f3n del h\u00e1bitat e indirectamente por 
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p\u00e9rdida y degradaci\u00f3n del h\u00e1bitat e indirectamente por 
            
86
la fragmentaci\u00f3n del h\u00e1bitat. Con la intenci\u00f3n de 
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la fragmentaci\u00f3n del h\u00e1bitat. Con la intenci\u00f3n de 
            
87
promover el desarrollo de infraestructuras viarias ecol\u00f3gicamente 
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promover el desarrollo de infraestructuras viarias ecol\u00f3gicamente 
            
88
sostenibles con un impacto m\u00ednimo sobre las poblaciones de 
88
sostenibles con un impacto m\u00ednimo sobre las poblaciones de 
            
89
murci\u00e9lagos y de cumplir con las obligaciones legislativas de 
89
murci\u00e9lagos y de cumplir con las obligaciones legislativas de 
            
90
proteger los murci\u00e9lagos, las agencias de infraestructuras 
90
proteger los murci\u00e9lagos, las agencias de infraestructuras 
            
91
viarias de varios pa\u00edses han publicado directrices nacionales 
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viarias de varios pa\u00edses han publicado directrices nacionales 
            
92
sobre murci\u00e9lagos y carreteras. A lo largo de los a\u00f1os se 
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sobre murci\u00e9lagos y carreteras. A lo largo de los a\u00f1os se 
            
93
han desarrollado una serie de medidas para mitigar los efectos 
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han desarrollado una serie de medidas para mitigar los efectos 
            
94
negativos de las carreteras y el tr\u00e1fico sobre los 
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negativos de las carreteras y el tr\u00e1fico sobre los 
            
95
murci\u00e9lagos. Los murci\u00e9lagos se han observado utilizando la 
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murci\u00e9lagos. Los murci\u00e9lagos se han observado utilizando la 
            
96
mayor\u00eda de estas medidas, aunque s\u00f3lo unos pocos estudios 
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mayor\u00eda de estas medidas, aunque s\u00f3lo unos pocos estudios 
            
97
recientes han evaluado de forma fiable la eficacia de algunas de las 
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recientes han evaluado de forma fiable la eficacia de algunas de las 
            
98
medidas. Sus resultados muestran resultados ambiguos, y s\u00f3lo unas 
98
medidas. Sus resultados muestran resultados ambiguos, y s\u00f3lo unas 
            
99
pocas medidas pueden ser consideradas como efectivas y recomendables 
99
pocas medidas pueden ser consideradas como efectivas y recomendables 
            
100
si se construyen de forma \u00f3ptima. En general, hay un conocimiento 
100
si se construyen de forma \u00f3ptima. En general, hay un conocimiento 
            
101
limitado tanto de la efectividad de las medidas de mitigaci\u00f3n de 
101
limitado tanto de la efectividad de las medidas de mitigaci\u00f3n de 
            
102
murci\u00e9lagos como de las deficiencias que se han documentado para 
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murci\u00e9lagos como de las deficiencias que se han documentado para 
            
103
algunas medidas, y por tanto las estrategias de mitigaci\u00f3n que se 
103
algunas medidas, y por tanto las estrategias de mitigaci\u00f3n que se 
            
104
aconsejan actualmente pueden no ser efectivas. Las directrices 
104
aconsejan actualmente pueden no ser efectivas. Las directrices 
            
105
enumeradas en esta gu\u00eda tienen por objeto proporcionar a los 
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enumeradas en esta gu\u00eda tienen por objeto proporcionar a los 
            
106
promotores de carreteras, a las autoridades de tr\u00e1fico y de la 
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promotores de carreteras, a las autoridades de tr\u00e1fico y de la 
            
107
naturaleza, a consultores y a profesionales de la conservaci\u00f3n 
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naturaleza, a consultores y a profesionales de la conservaci\u00f3n 
            
108
una orientaci\u00f3n actualizada sobre las mejores pr\u00e1cticas de 
108
una orientaci\u00f3n actualizada sobre las mejores pr\u00e1cticas de 
            
109
mitigaci\u00f3n de atropellos de murci\u00e9lagos en las carreteras, 
109
mitigaci\u00f3n de atropellos de murci\u00e9lagos en las carreteras, 
            
110
as\u00ed como ofrecer m\u00e9todos pertinentes de monitorizaci\u00f3n 
110
as\u00ed como ofrecer m\u00e9todos pertinentes de monitorizaci\u00f3n 
            
111
de murci\u00e9lagos. Las evaluaciones y recomendaciones para cada 
111
de murci\u00e9lagos. Las evaluaciones y recomendaciones para cada 
            
112
medida de mitigaci\u00f3n se han basado en una elaborada revisi\u00f3n 
112
medida de mitigaci\u00f3n se han basado en una elaborada revisi\u00f3n 
            
113
bibliogr\u00e1fica de las evidencias existentes sobre su eficacia. 
113
bibliogr\u00e1fica de las evidencias existentes sobre su eficacia. 
            
114
Generalmente, los pasos de murci\u00e9lagos deben ajustarse al paisaje 
114
Generalmente, los pasos de murci\u00e9lagos deben ajustarse al paisaje 
            
115
local y deben ubicarse en las rutas de desplazamiento existentes para 
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local y deben ubicarse en las rutas de desplazamiento existentes para 
            
116
asegurar un elevado uso por los murci\u00e9lagos. Las estructuras 
116
asegurar un elevado uso por los murci\u00e9lagos. Las estructuras 
            
117
deben ser construidas para permitir a los murci\u00e9lagos cruzar 
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deben ser construidas para permitir a los murci\u00e9lagos cruzar 
            
118
carreteras sin cambiar la altura o direcci\u00f3n del vuelo. 
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carreteras sin cambiar la altura o direcci\u00f3n del vuelo. 
            
119
Adem\u00e1s, las estructuras de mitigaci\u00f3n deber\u00edan estar 
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Adem\u00e1s, las estructuras de mitigaci\u00f3n deber\u00edan estar 
            
120
bien conectadas con los h\u00e1bitats de murci\u00e9lagos adyacentes a 
120
bien conectadas con los h\u00e1bitats de murci\u00e9lagos adyacentes a 
            
121
la carretera. Algunas de las medidas pueden tomar a\u00f1os antes de 
121
la carretera. Algunas de las medidas pueden tomar a\u00f1os antes de 
            
122
que sean efectivas, p. e. reemplazar y mejorar los h\u00e1bitats o 
122
que sean efectivas, p. e. reemplazar y mejorar los h\u00e1bitats o 
            
123
plantar \u00e1rboles y setos. Si los efectos adversos inmediatos sobre 
123
plantar \u00e1rboles y setos. Si los efectos adversos inmediatos sobre 
            
124
los murci\u00e9lagos no se mitigan adecuadamente cuando la v\u00eda se 
124
los murci\u00e9lagos no se mitigan adecuadamente cuando la v\u00eda se 
            
125
abra al tr\u00e1fico, existe el riesgo de que las poblaciones se vean 
125
abra al tr\u00e1fico, existe el riesgo de que las poblaciones se vean 
            
126
reducidas o extintas antes de que las medidas de mitigaci\u00f3n a 
126
reducidas o extintas antes de que las medidas de mitigaci\u00f3n a 
            
127
largo plazo sean efectivas. Teniendo en cuenta la limitada 
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largo plazo sean efectivas. Teniendo en cuenta la limitada 
            
128
informaci\u00f3n sobre la efectividad de las medidas de 
128
informaci\u00f3n sobre la efectividad de las medidas de 
            
129
mitigaci\u00f3n de atropellos, es dif\u00edcil recomendar medidas 
129
mitigaci\u00f3n de atropellos, es dif\u00edcil recomendar medidas 
            
130
eficaces. Para cambiar esto y mejorar las estrategias de 
130
eficaces. Para cambiar esto y mejorar las estrategias de 
            
131
mitigaci\u00f3n sobre los murci\u00e9lagos, es esencial que se 
131
mitigaci\u00f3n sobre los murci\u00e9lagos, es esencial que se 
            
132
realicen mejores monitoreos previos y posteriores a la 
132
realicen mejores monitoreos previos y posteriores a la 
            
133
construcci\u00f3n y estudios m\u00e1s s\u00f3lidos de la efectividad 
133
construcci\u00f3n y estudios m\u00e1s s\u00f3lidos de la efectividad 
            
134
de las medidas de mitigaci\u00f3n en futuros proyectos de desarrollo 
134
de las medidas de mitigaci\u00f3n en futuros proyectos de desarrollo 
            
135
vial.",
135
vial.",
            
136
  "notes_translated": {
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137
    "en": "En las \u00faltimas d\u00e9cadas los esfuerzos para 
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    "en": "En las \u00faltimas d\u00e9cadas los esfuerzos para 
            
138
minimizar el impacto potencial de las infraestructuras de transporte 
138
minimizar el impacto potencial de las infraestructuras de transporte 
            
139
en la vida silvestre se han vuelto cada vez m\u00e1s importantes. Se 
139
en la vida silvestre se han vuelto cada vez m\u00e1s importantes. Se 
            
140
ha demostrado que las infraestructuras de transporte tienen efectos 
140
ha demostrado que las infraestructuras de transporte tienen efectos 
            
141
perjudiciales en el murci\u00e9lago y sus poblaciones debido a 
141
perjudiciales en el murci\u00e9lago y sus poblaciones debido a 
            
142
colisiones de veh\u00edculos, perturbaciones de luz y ruido, 
142
colisiones de veh\u00edculos, perturbaciones de luz y ruido, 
            
143
p\u00e9rdida y degradaci\u00f3n del h\u00e1bitat e indirectamente por 
143
p\u00e9rdida y degradaci\u00f3n del h\u00e1bitat e indirectamente por 
            
144
la fragmentaci\u00f3n del h\u00e1bitat. Con la intenci\u00f3n de 
144
la fragmentaci\u00f3n del h\u00e1bitat. Con la intenci\u00f3n de 
            
145
promover el desarrollo de infraestructuras viarias 
145
promover el desarrollo de infraestructuras viarias 
            
146
ecol\u00f3gicamente\nsostenibles con un impacto m\u00ednimo sobre las 
146
ecol\u00f3gicamente\nsostenibles con un impacto m\u00ednimo sobre las 
            
147
poblaciones de murci\u00e9lagos y de cumplir con las obligaciones 
147
poblaciones de murci\u00e9lagos y de cumplir con las obligaciones 
            
148
legislativas de proteger los murci\u00e9lagos, las agencias de 
148
legislativas de proteger los murci\u00e9lagos, las agencias de 
            
149
infraestructuras viarias de varios pa\u00edses han publicado 
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infraestructuras viarias de varios pa\u00edses han publicado 
            
150
directrices nacionales sobre murci\u00e9lagos y carreteras.\nA lo 
150
directrices nacionales sobre murci\u00e9lagos y carreteras.\nA lo 
            
151
largo de los a\u00f1os se han desarrollado una serie de medidas para 
151
largo de los a\u00f1os se han desarrollado una serie de medidas para 
            
152
mitigar los efectos negativos de las carreteras y el tr\u00e1fico 
152
mitigar los efectos negativos de las carreteras y el tr\u00e1fico 
            
153
sobre los murci\u00e9lagos. Los murci\u00e9lagos se han observado 
153
sobre los murci\u00e9lagos. Los murci\u00e9lagos se han observado 
            
154
utilizando la mayor\u00eda de estas medidas, aunque s\u00f3lo unos 
154
utilizando la mayor\u00eda de estas medidas, aunque s\u00f3lo unos 
            
155
pocos estudios recientes han evaluado de forma fiable la eficacia de 
155
pocos estudios recientes han evaluado de forma fiable la eficacia de 
            
156
algunas de las medidas. Sus resultados muestran resultados ambiguos, y 
156
algunas de las medidas. Sus resultados muestran resultados ambiguos, y 
            
157
s\u00f3lo unas pocas medidas pueden ser consideradas como efectivas y 
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s\u00f3lo unas pocas medidas pueden ser consideradas como efectivas y 
            
158
recomendables si se construyen de forma \u00f3ptima. En general, hay 
158
recomendables si se construyen de forma \u00f3ptima. En general, hay 
            
159
un conocimiento limitado tanto de la efectividad de las medidas de 
159
un conocimiento limitado tanto de la efectividad de las medidas de 
            
160
mitigaci\u00f3n de murci\u00e9lagos como de las deficiencias que se 
160
mitigaci\u00f3n de murci\u00e9lagos como de las deficiencias que se 
            
161
han documentado para algunas medidas, y por tanto las estrategias de 
161
han documentado para algunas medidas, y por tanto las estrategias de 
            
162
mitigaci\u00f3n que se aconsejan actualmente pueden no ser 
162
mitigaci\u00f3n que se aconsejan actualmente pueden no ser 
            
163
efectivas.\nLas directrices enumeradas en esta gu\u00eda tienen por 
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efectivas.\nLas directrices enumeradas en esta gu\u00eda tienen por 
            
164
objeto proporcionar a los promotores de carreteras, a las autoridades 
164
objeto proporcionar a los promotores de carreteras, a las autoridades 
            
165
de tr\u00e1fico y de la naturaleza, a consultores y a profesionales de 
165
de tr\u00e1fico y de la naturaleza, a consultores y a profesionales de 
            
166
la conservaci\u00f3n una orientaci\u00f3n actualizada sobre las 
166
la conservaci\u00f3n una orientaci\u00f3n actualizada sobre las 
            
167
mejores pr\u00e1cticas de mitigaci\u00f3n de atropellos de 
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mejores pr\u00e1cticas de mitigaci\u00f3n de atropellos de 
            
168
murci\u00e9lagos en las carreteras, as\u00ed como ofrecer m\u00e9todos 
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murci\u00e9lagos en las carreteras, as\u00ed como ofrecer m\u00e9todos 
            
169
pertinentes de monitorizaci\u00f3n de murci\u00e9lagos. Las 
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pertinentes de monitorizaci\u00f3n de murci\u00e9lagos. Las 
            
170
evaluaciones y recomendaciones para cada medida de mitigaci\u00f3n se 
170
evaluaciones y recomendaciones para cada medida de mitigaci\u00f3n se 
            
171
han basado en una elaborada revisi\u00f3n bibliogr\u00e1fica de las 
171
han basado en una elaborada revisi\u00f3n bibliogr\u00e1fica de las 
            
172
evidencias\nexistentes sobre su eficacia.\nGeneralmente, los pasos de 
172
evidencias\nexistentes sobre su eficacia.\nGeneralmente, los pasos de 
            
173
murci\u00e9lagos deben ajustarse al paisaje local y deben ubicarse en 
173
murci\u00e9lagos deben ajustarse al paisaje local y deben ubicarse en 
            
174
las rutas de desplazamiento existentes para asegurar un elevado uso 
174
las rutas de desplazamiento existentes para asegurar un elevado uso 
            
175
por los murci\u00e9lagos. Las estructuras deben ser construidas para 
175
por los murci\u00e9lagos. Las estructuras deben ser construidas para 
            
176
permitir a los murci\u00e9lagos cruzar carreteras sin cambiar la 
176
permitir a los murci\u00e9lagos cruzar carreteras sin cambiar la 
            
177
altura o direcci\u00f3n del vuelo. Adem\u00e1s, las estructuras de 
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altura o direcci\u00f3n del vuelo. Adem\u00e1s, las estructuras de 
            
178
mitigaci\u00f3n deber\u00edan estar bien conectadas con los 
178
mitigaci\u00f3n deber\u00edan estar bien conectadas con los 
            
179
h\u00e1bitats de murci\u00e9lagos adyacentes a la carretera. Algunas 
179
h\u00e1bitats de murci\u00e9lagos adyacentes a la carretera. Algunas 
            
180
de las medidas pueden tomar a\u00f1os antes de que sean efectivas, p. 
180
de las medidas pueden tomar a\u00f1os antes de que sean efectivas, p. 
            
181
e. reemplazar y mejorar los h\u00e1bitats o plantar \u00e1rboles y 
181
e. reemplazar y mejorar los h\u00e1bitats o plantar \u00e1rboles y 
            
182
setos. Si los efectos adversos inmediatos sobre los murci\u00e9lagos 
182
setos. Si los efectos adversos inmediatos sobre los murci\u00e9lagos 
            
183
no se mitigan adecuadamente cuando la v\u00eda se abra al 
183
no se mitigan adecuadamente cuando la v\u00eda se abra al 
            
184
tr\u00e1fico, existe el riesgo de que las poblaciones se vean 
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tr\u00e1fico, existe el riesgo de que las poblaciones se vean 
            
185
reducidas o extintas antes de que las medidas de mitigaci\u00f3n a 
185
reducidas o extintas antes de que las medidas de mitigaci\u00f3n a 
            
186
largo plazo sean efectivas.\nTeniendo en cuenta la limitada 
186
largo plazo sean efectivas.\nTeniendo en cuenta la limitada 
            
187
informaci\u00f3n sobre la efectividad de las medidas de 
187
informaci\u00f3n sobre la efectividad de las medidas de 
            
188
mitigaci\u00f3n de atropellos, es dif\u00edcil recomendar medidas 
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mitigaci\u00f3n de atropellos, es dif\u00edcil recomendar medidas 
            
189
eficaces. Para cambiar esto y mejorar las estrategias de 
189
eficaces. Para cambiar esto y mejorar las estrategias de 
            
190
mitigaci\u00f3n sobre los murci\u00e9lagos, es esencial que se 
190
mitigaci\u00f3n sobre los murci\u00e9lagos, es esencial que se 
            
191
realicen mejores monitoreos previos y posteriores a la 
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realicen mejores monitoreos previos y posteriores a la 
            
192
construcci\u00f3n y estudios m\u00e1s s\u00f3lidos de la efectividad 
192
construcci\u00f3n y estudios m\u00e1s s\u00f3lidos de la efectividad 
            
193
de las medidas de mitigaci\u00f3n en futuros proyectos de desarrollo 
193
de las medidas de mitigaci\u00f3n en futuros proyectos de desarrollo 
            
194
vial.",
194
vial.",
            
195
    "es": "En las \u00faltimas d\u00e9cadas los esfuerzos para 
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    "es": "En las \u00faltimas d\u00e9cadas los esfuerzos para 
            
196
minimizar el impacto potencial de las infraestructuras de transporte 
196
minimizar el impacto potencial de las infraestructuras de transporte 
            
197
en la vida silvestre se han vuelto cada vez m\u00e1s importantes. Se 
197
en la vida silvestre se han vuelto cada vez m\u00e1s importantes. Se 
            
198
ha demostrado que las infraestructuras de transporte tienen efectos 
198
ha demostrado que las infraestructuras de transporte tienen efectos 
            
199
perjudiciales en el murci\u00e9lago y sus poblaciones debido a 
199
perjudiciales en el murci\u00e9lago y sus poblaciones debido a 
            
200
colisiones de veh\u00edculos, perturbaciones de luz y ruido, 
200
colisiones de veh\u00edculos, perturbaciones de luz y ruido, 
            
201
p\u00e9rdida y degradaci\u00f3n del h\u00e1bitat e indirectamente por 
201
p\u00e9rdida y degradaci\u00f3n del h\u00e1bitat e indirectamente por 
            
202
la fragmentaci\u00f3n del h\u00e1bitat. Con la intenci\u00f3n de 
202
la fragmentaci\u00f3n del h\u00e1bitat. Con la intenci\u00f3n de 
            
203
promover el desarrollo de infraestructuras viarias ecol\u00f3gicamente 
203
promover el desarrollo de infraestructuras viarias ecol\u00f3gicamente 
            
204
sostenibles con un impacto m\u00ednimo sobre las poblaciones de 
204
sostenibles con un impacto m\u00ednimo sobre las poblaciones de 
            
205
murci\u00e9lagos y de cumplir con las obligaciones legislativas de 
205
murci\u00e9lagos y de cumplir con las obligaciones legislativas de 
            
206
proteger los murci\u00e9lagos, las agencias de infraestructuras 
206
proteger los murci\u00e9lagos, las agencias de infraestructuras 
            
207
viarias de varios pa\u00edses han publicado directrices nacionales 
207
viarias de varios pa\u00edses han publicado directrices nacionales 
            
208
sobre murci\u00e9lagos y carreteras. A lo largo de los a\u00f1os se 
208
sobre murci\u00e9lagos y carreteras. A lo largo de los a\u00f1os se 
            
209
han desarrollado una serie de medidas para mitigar los efectos 
209
han desarrollado una serie de medidas para mitigar los efectos 
            
210
negativos de las carreteras y el tr\u00e1fico sobre los 
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negativos de las carreteras y el tr\u00e1fico sobre los 
            
211
murci\u00e9lagos. Los murci\u00e9lagos se han observado utilizando la 
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murci\u00e9lagos. Los murci\u00e9lagos se han observado utilizando la 
            
212
mayor\u00eda de estas medidas, aunque s\u00f3lo unos pocos estudios 
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mayor\u00eda de estas medidas, aunque s\u00f3lo unos pocos estudios 
            
213
recientes han evaluado de forma fiable la eficacia de algunas de las 
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recientes han evaluado de forma fiable la eficacia de algunas de las 
            
214
medidas. Sus resultados muestran resultados ambiguos, y s\u00f3lo unas 
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medidas. Sus resultados muestran resultados ambiguos, y s\u00f3lo unas 
            
215
pocas medidas pueden ser consideradas como efectivas y recomendables 
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pocas medidas pueden ser consideradas como efectivas y recomendables 
            
216
si se construyen de forma \u00f3ptima. En general, hay un conocimiento 
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si se construyen de forma \u00f3ptima. En general, hay un conocimiento 
            
217
limitado tanto de la efectividad de las medidas de mitigaci\u00f3n de 
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limitado tanto de la efectividad de las medidas de mitigaci\u00f3n de 
            
218
murci\u00e9lagos como de las deficiencias que se han documentado para 
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murci\u00e9lagos como de las deficiencias que se han documentado para 
            
219
algunas medidas, y por tanto las estrategias de mitigaci\u00f3n que se 
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algunas medidas, y por tanto las estrategias de mitigaci\u00f3n que se 
            
220
aconsejan actualmente pueden no ser efectivas. Las directrices 
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aconsejan actualmente pueden no ser efectivas. Las directrices 
            
221
enumeradas en esta gu\u00eda tienen por objeto proporcionar a los 
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enumeradas en esta gu\u00eda tienen por objeto proporcionar a los 
            
222
promotores de carreteras, a las autoridades de tr\u00e1fico y de la 
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promotores de carreteras, a las autoridades de tr\u00e1fico y de la 
            
223
naturaleza, a consultores y a profesionales de la conservaci\u00f3n 
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naturaleza, a consultores y a profesionales de la conservaci\u00f3n 
            
224
una orientaci\u00f3n actualizada sobre las mejores pr\u00e1cticas de 
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una orientaci\u00f3n actualizada sobre las mejores pr\u00e1cticas de 
            
225
mitigaci\u00f3n de atropellos de murci\u00e9lagos en las carreteras, 
225
mitigaci\u00f3n de atropellos de murci\u00e9lagos en las carreteras, 
            
226
as\u00ed como ofrecer m\u00e9todos pertinentes de monitorizaci\u00f3n 
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as\u00ed como ofrecer m\u00e9todos pertinentes de monitorizaci\u00f3n 
            
227
de murci\u00e9lagos. Las evaluaciones y recomendaciones para cada 
227
de murci\u00e9lagos. Las evaluaciones y recomendaciones para cada 
            
228
medida de mitigaci\u00f3n se han basado en una elaborada revisi\u00f3n 
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medida de mitigaci\u00f3n se han basado en una elaborada revisi\u00f3n 
            
229
bibliogr\u00e1fica de las evidencias existentes sobre su eficacia. 
229
bibliogr\u00e1fica de las evidencias existentes sobre su eficacia. 
            
230
Generalmente, los pasos de murci\u00e9lagos deben ajustarse al paisaje 
230
Generalmente, los pasos de murci\u00e9lagos deben ajustarse al paisaje 
            
231
local y deben ubicarse en las rutas de desplazamiento existentes para 
231
local y deben ubicarse en las rutas de desplazamiento existentes para 
            
232
asegurar un elevado uso por los murci\u00e9lagos. Las estructuras 
232
asegurar un elevado uso por los murci\u00e9lagos. Las estructuras 
            
233
deben ser construidas para permitir a los murci\u00e9lagos cruzar 
233
deben ser construidas para permitir a los murci\u00e9lagos cruzar 
            
234
carreteras sin cambiar la altura o direcci\u00f3n del vuelo. 
234
carreteras sin cambiar la altura o direcci\u00f3n del vuelo. 
            
235
Adem\u00e1s, las estructuras de mitigaci\u00f3n deber\u00edan estar 
235
Adem\u00e1s, las estructuras de mitigaci\u00f3n deber\u00edan estar 
            
236
bien conectadas con los h\u00e1bitats de murci\u00e9lagos adyacentes a 
236
bien conectadas con los h\u00e1bitats de murci\u00e9lagos adyacentes a 
            
237
la carretera. Algunas de las medidas pueden tomar a\u00f1os antes de 
237
la carretera. Algunas de las medidas pueden tomar a\u00f1os antes de 
            
238
que sean efectivas, p. e. reemplazar y mejorar los h\u00e1bitats o 
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que sean efectivas, p. e. reemplazar y mejorar los h\u00e1bitats o 
            
239
plantar \u00e1rboles y setos. Si los efectos adversos inmediatos sobre 
239
plantar \u00e1rboles y setos. Si los efectos adversos inmediatos sobre 
            
240
los murci\u00e9lagos no se mitigan adecuadamente cuando la v\u00eda se 
240
los murci\u00e9lagos no se mitigan adecuadamente cuando la v\u00eda se 
            
241
abra al tr\u00e1fico, existe el riesgo de que las poblaciones se vean 
241
abra al tr\u00e1fico, existe el riesgo de que las poblaciones se vean 
            
242
reducidas o extintas antes de que las medidas de mitigaci\u00f3n a 
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reducidas o extintas antes de que las medidas de mitigaci\u00f3n a 
            
243
largo plazo sean efectivas. Teniendo en cuenta la limitada 
243
largo plazo sean efectivas. Teniendo en cuenta la limitada 
            
244
informaci\u00f3n sobre la efectividad de las medidas de 
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informaci\u00f3n sobre la efectividad de las medidas de 
            
245
mitigaci\u00f3n de atropellos, es dif\u00edcil recomendar medidas 
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mitigaci\u00f3n de atropellos, es dif\u00edcil recomendar medidas 
            
246
eficaces. Para cambiar esto y mejorar las estrategias de 
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eficaces. Para cambiar esto y mejorar las estrategias de 
            
247
mitigaci\u00f3n sobre los murci\u00e9lagos, es esencial que se 
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mitigaci\u00f3n sobre los murci\u00e9lagos, es esencial que se 
            
248
realicen mejores monitoreos previos y posteriores a la 
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realicen mejores monitoreos previos y posteriores a la 
            
249
construcci\u00f3n y estudios m\u00e1s s\u00f3lidos de la efectividad 
249
construcci\u00f3n y estudios m\u00e1s s\u00f3lidos de la efectividad 
            
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de las medidas de mitigaci\u00f3n en futuros proyectos de desarrollo 
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Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica y el Reto 
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401
viarias para la mitigaci\u00f3n atropellos de murci\u00e9lagos. 
            
431
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402
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